素人がNDロードスターに乗っていて気が付いた事。

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    NDロードスターについては色々なサイト、

    特に「NDロードスター」で検索すると一番に出る

    サイトが良く解説されていますのでそちらをご覧になって頂くと

    よいと思います。

     

    わたくしとしては、一般的な車であるフィットから

    少し特殊な車両であるロードスターに乗り替えた目線で

    他のサイトや評価ではあまり触れられてないかな?

    っと言ったあたりに言及したいなと思っています。

     

     

     

    <悪いな・不便と思う所>

     

    ・乗り降りし難い

    乗車姿勢が低いので結構乗り降りが大変です。

    セミバケだったランエボ7より乗り降りし難いです。

    足腰に不安がある人は試乗の時は数回乗り降りしてみた方が良いです。

     

    ・ドアがガバアッ!!っと開く

    乗り降りし難いからかドアがかなり大きく開きます。

    しかし、ノッチの幅が大きく結構いきなり「ガバッ!!」っと開きます。

    なので隣の車にドアパンチをかまさないように非常に気を使います。

    (しかも、ドアを開かないと降車し難いと言う・・)

     

    ・なので、駐車場はできるだけスペースがほしいので必然的に

    駐車場は一番端に止めるように心がけます。

     

    そのままですが、デパートなどの駐車場は一番隅っこに

    止めるようにしてます。

    一緒に乗っている娘からは「遠くね?」っと不評です。

     

    ・意外に車幅がある

    これは購入して乗っていて気が付いたのですが意外に車幅があります。

    フィット(GD3) 1675mm

    NDロードスター 1735mm

    たった60mmなのですがそれでも幅があるように感じます。

    個人的には全長より幅のほうが感覚が掴みにくいです。

     

     

    ・ノーズが長く距離がつかみにくい

    こちらはもう慣れましたが、最初は停止線ぴったりに止まれませんでした。

    最初の頃は追突注意です。

     

     

    ・対向車のライトがまぶしい

    乗車姿勢が他の車よりもかなり低い為、対向車のロービームでも

    結構、目にきます。

    雨の日などは注意ですね。

     

    ・夏のオープンは罰ゲーム

    日差しがキツイ!!

    季節や時間帯を選びましょう。

    夏は天気は良いし絵にはなるけど暑いんです。

     

    ・iーDMがちょっとうざい

    インテリジェント ドライブマスターですが、メーターのあたり

    ランプがチカチカしてると気になります。

    でも最近は気にしない方が評価が高いので気にしなくなりました。

     

    ・アナログ人間なのでスペアタイヤがないのは少し不安

    これは最近の車はみんなそうですね。

    時代の流れでしょうね。

     

     

     

     

    <良いなと思う所>

     

    ・ハンドル切ると素直にノーズが入る

    スゴイです。

    コーナーでスススーっとノーズが入るんです。

    ハンドル切りすぎるくらいです。

    かと言って基本アンダーステア設定で非常に扱いやすいと

    思っています。

    たまに妻のタントにのるとハンドル切っても曲がらないので

    恐怖を感じます。

     

    ・すべてのレスポンスがいい

    アクセル・ハンドルのレスポンス非常にいいです。

    ランエボの時のようなシートに押し付けられるような加速はしないけど、

    なんだろうなぁ〜。

    すべて軽く動くというかとにかく気持ちいいです。

    乗りこなせば文字どおり手足のように動くでしょうね。

     

    ・燃費がいい

    これは意外な副産物です。

    低回転で燃費運転すると17km/lは走るようです。

    ハイオクだけど実質フィットと燃料代は変わってないです。

    「ハイオクまんたん」って言いなれないけど・・。

     

    ・車内が意外に静か

    車内は思いの他静かです。

    ランエボの方がうるさいくらいだったかも。

    マフラー音も控えめでエンジン音を聞かせる演出のようです。

     

    ・オープンにしても意外に静か

    これは本当に意外。

    自転車に乗っていても風切り音というのは耳につくのですが

    オープンにして60km/hで走っても普通に会話ができます。

    これってスゴイです。

    あと風の巻き込みもほとんど感じません。

    本当に感心しました。

     

    ・個人的には自然な運転をするならLSDは不要かも

    昔、ドリフトに凝っていた知り合いのシルビア(S15)の横に

    乗った時がありました。

    当然、機械式LSDが入っていましたがこれが結構ギクシャクした

    感じでした。

    まぁ、これは特殊な事例でしょうが私のスタイルでは今のところ

    LSDはやはりいらないのかな?って感じです。

    でも、純正トルセンLSDは評判がいいみたいですし試乗の時は

    不自然な感じはなかったので個人のスタイルや好みの問題でしょうかね。

     

     

    ・ボディがカチカチじゃなくて適度なしなり感がある

    ランエボの時はボディがしっかりしていたけどガチガチで

    大きな振動というか突き上げ感があった記憶があります。(足回りも違うけど)

    ロドスタはしっかりしてるけど逃がしというかしなりというかがあります。

    段差を乗り越えた時独特の「ブルン」と言う感じがあるのですが

    このおかげか運転者・同乗者へのダメージが少ないきがします。

    また、この感じが鋭いコーナーリングに一役買っている気もします。

    あくまで素人妄想ですけどね。

     

    ・足回りが面白い。間違った入力をすると誤魔化しがきかない

    これは面白い。

    あっ!!

    今のコーナー30点!!

    って思うと車もそのような挙動になります。

    しっかり運転してればしっかり周る。

    このロールする足回りは賛否は判れるようですが

    私は好きですね。

    奧が深いです。

    しっかりヨーを変化させて回ると非常に気持ちいい。

    あと、ぜんぜん硬くないので同乗者にも好評です。

     

     

    ・さすがに専用設計の車は一味ちがうなーと思う

    ランエボもR32・33・34のGTRですら言ってしまえば

    乗用車ベースですよね。

    そこには色々な制約が生まれることは容易に想像できます。

    私の乗っていたランエボもランサーをベースにチューンナップした

    車両でしたから、ものすごい速いFF車って感じでした。

    なので今までFF車しか乗ってなかったのにすぐに馴染みました。

    所がロードスターは・・・特にNDは専用設計。

    まさしくロードスターがロードスターになるべく生まれた

    車両と申しましょうか。

    乗るたびに製作者のこだわりを感じずにはいられません。

    安くはない車ですがその価値はあるかと思います。

     

     

    ・色々な方特に(ご年配の男性の方)に話しかけられる

    女性に話しかけられたことは全くありません。(キッパリ)

    でも男性。

    特にご年配の男性の方にはよく話しかけられます。

    まぁ、所謂「団塊の世代以上」位の方たちです。

    バブル景気で酸いも辛いも知っている世代ですので目が肥えています。

    やっぱ、俺の車カッコイイんだよなぁ。(酔ってる)

     

    皆さん2シーターの車が気になるようでよく聞かれます。

    中には「3人乗せると違法なのか?」など聞かれる方も居ます。

    シートが2しかないので違法も糞もないのですが、

    「トランクルームに犬ぐらいなら入れられるんじゃないでしょうかね?」

    っと答えてますけどね。(イヤ、やりませんよ。マジで。)

     

    話しかけられた方には、「是非どうですか?」

    っとお勧めしています。

    子供も独立して夫婦二人ならこう言った選択肢もありかと思うんですよ。

    私のような事例は特殊だと思いますし・・。

     

     

     

     

    こんな感じでロードスターを所有して気が付いた事を

    つらつら書いてみました。

    なにかのご参考になれば幸いです。

    このページはこれからも追加していくかもしれません。


    ロードバイク(14年 TCR01)部品交換履歴の覚書

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      ロードバイクの消耗部品を色々変えてますが、

       

      なんだかわからなくなってきたのでまとめます。

       

       

      2013年10月24日 新車到着

       

       

      <タイヤ交換>

       

      2015年3月29日 4000km 

       

      デフォルトのタイヤ摩耗のため→ミシュラン リチオン2 23Cへ交換

       

       

       

      2015年7月31日 6635km

       

      タイヤ破損のため同じくリチオン2 23Cへ交換

       

       

       

      2016年9月25日 12222km

       

      リチオン2 23Cからパナレーサーカテゴリー2 23Cへ交換

       

       

       

      2017年3月19日 14449km

       

      カテゴリー2破損・摩耗のためリチオン2 25Cへ交換

       

       

       

       

      <ブレーキシュー>

       

      2015年10月30日 8170km

       

      デフォ摩耗のため→シマノR55C3へ交換

       

       

       

       

      <ステ交換>

       

      2017年2月21日

       

      TOSEEK アルミステム110mmに交換。

      その後110mmステムが良かったのと、このステムの

      のネジが飛んだので、「シマノプロLTシステム110mmアングル6°」に

      交換しました。

      やっぱり、自転車の部品は命にかかわるので安いのはどうも・・。

       

       

       

       

      <チェーン交換>

       

      2015年12月19日 8888km

       

      2017年3月25日 14489km

       

       

       

       

      <テンショプーリー交換>

       

      2017年3月30日 14612km

       

       

       

       

      <ブレーキワイヤー&インナー>

       

      2016年12月18日 13214km

       

       

       

       

      <シフトワイヤー&インナー>

       

      2016年12月18日 13214km

       

       

       

      以上になります。

       

      どの部品も大体1万km位が交換目安かも。

       

      出来れば5000kmで交換が望ましいのかも。

       

      各種、気が向いたらリンクを張るかもです。

       

       


      アカヒレさんまでお亡くなりになりました。

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        先日、ウーパーさんが亡くなった旨を書きましたが

         

        今度はアカヒレさんまでなくなりました。

         

        改造した投げ込み式フィルターの中で死んでました。

         

        出られなくなって死んだのか寿命や病気だったのかは不明です。

         

        エサ用アカヒレとして買ったうちの1匹で生き残っただけはあり

         

        丈夫だったんですけどね。

         

        約2年飼育してたので寿命かもしれません。

         

        このアカヒレのおかげで安価な魚でも環境が良ければ

         

        素晴らしく美しくなることを再認識させられました。

         

        アカヒレさんお疲れ様でした。

         


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